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报告称，中铁建管理层预计今年新增订单可以出现10%增长，因预计铁路、高速公路及城市运用项目将会复苏，并预计今年收入可增长7-10%，主要因为基建投资增长较高及项目执行力加快。该公司管理层预期，受项目实施加速及政府放宽所带动料投资项目将会逐渐恢复，并将今年的新增订单目标订于3500亿元人民币的水平，较去年增长约15%。

眼下，苹果还没有推出5G手机，当然苹果从不赶通信更迭的早集，第四季度还将迎来一波5G手机上市的小高潮，包括荣耀、OPPO、一加等。随着本周国内运营商5G资费的推出、以及建网的推进，5G手机的商用会进一步普及。同时，各手机厂商都在围绕着5G做未来万物互联生活场景的布局，从标准、硬件、到软件，5G时代的竞争已经不仅仅是手机，遵循各家基因，手机厂商在5G时代的差异化路径也是关注焦点。

无独有偶，2017年，斯尔邦采购蒸汽金额为32，262.19万元，而向连云港虹洋热电有限公司采购蒸汽金额却为32，276.15万元，比同期斯尔邦蒸汽采购总额高出13.96万元。需要指出的是，不仅能源采购额前后“矛盾”，斯尔邦的社保缴纳人数也与官宣数据存“出入”。

上述种种数据表现意味着，斯尔邦主要产品之一EVA的产能呈现“野蛮生长”情形，产能过剩的问题或“迫在眉睫”。通过重组交易“打通上下游”或成空话，丹化科技与标的资产斯尔邦，双方的主要产品却均面临产能过剩的尴尬境地。若交易完成，重组上市之后，丹化科技未来路在何方？仍有待资本市场来“存真去伪”。

和电动车一样，王传福先考虑的是大问题。中国正走在全面城市化的道路上，而城市最紧缺的则是道路资源，解决办法则是公共交通。简单来说，云轨、云巴是一种比地铁造价低的轨道交通，它不占道路资源，乘客还可以在空中浏览风景。就云轨而言，相比全球竞争对手，比亚迪具有成本优势，王传福说：“中国成本低，我们光轨道交通就有5000人研发。”

资金流入5：外资预计流入3000亿元。外资流入A股有两种途径，一是通过沪深股通北上，该途径下外资只能购买1200余只满足陆股通要求的股票；二是QFII/RQFII，该渠道下外资能买所有A股，但针对每家机构外管局有额度限制。目前央行每个季度会公布境外机构和个人的持股市值，交易所会公布陆股通北上资金每日流入A股的金额，此外，外管局每个季度公布的国际收支平衡表中金融账户的相关统计也与北上资金的流量数据高度吻合。根据上述口径测算过去几年外资流入A股的资金规模分别为14年1300亿元，15年829亿元，16年1020亿元，17年2280亿元，18年3360亿元，19年估测为2700亿元。展望2020年外资流入情况时我们参考中国台湾、韩国股市国际化的经验，中国台湾在2000年全面取消外资持股比例上限后，外资持股比例从2000年8.8%升至2007年25%，韩国外资持股比例从92年4%提高到2000年13.8%，台湾股市、韩国股市中外资持股比例在7-8年时间里分别提高了16.2个百分点、9.8个百分点，平均提高了13个百分点。假设未来我国资本市场对外开放的过程中外资持股占比（按自由流通市值计算，下同）每年提升1.5个百分点，则明年预计有3000亿元的增量外资流入A股。此外，部分投资者对外资中跟随指数的被动资金规模较为重视，我们对此也进行测算。A股纳入国际指数从2018年6月开始，至今一共调整了6次，已经有多次样本可以供我们学习。而外资进入A股的两个途径中QFII的业绩比较基准绝大多数都是沪深300，因此跟踪国际指数的海外资金要进入A股均是通过陆股通进入，而陆股通有分时数据。复盘过去6次国际指数成分调整生效日尾盘集合竞价时北上资金买入情况，我们发现MSCI纳入因子调整5个百分点对应的尾盘北上资金为100多亿元人民币流入，FTSE纳入因子调整5个百分点为50多亿元人民币流入，标普5个百分点对应20多亿元人民币流入。明年暂时只有FTSE将在20/03将A股纳入因子从15%提升到25%，MSCI和标普暂未公布指数纳入进度，而MSCI在19/02曾表示进一步提高A股纳入因子还需满足一系列条件，因此我们还需后续紧密跟踪。